Військовий вертоліт вчасно помітив літак American Airlines до зіткнення, внаслідок якого загинуло 67 осіб - вважають чиновники.

Дослідник презентував результати дослідження видимості, яке показало, що екіпажі гелікоптера Армії США та літака American Airlines Flight 5342 могли бачити один одного до моменту зіткнення.

Згідно з дослідженням, екіпаж гелікоптера Black Hawk мав можливість побачити пасажирський літак за декілька хвилин до катастрофи. Навіть за 19 секунд до зіткнення літак був видимий через вітрове скло гелікоптера.

Це питання було розв'язано майже через рік після трагедії, яка сталася 29 січня 2025 року поблизу Вашингтона, округ Колумбія, в результаті чого загинули 67 осіб.

Екіпаж гелікоптера Black Hawk, який зіткнувся з літаком American Airlines Flight 5342, повинен був помітити більший пасажирський літак заздалегідь, повідомили представники на слуханнях Національної ради безпеки транспорту (NTSB) 27 січня 2026 року.

Дослідник Бріс Беннінг представив результати дослідження видимості, яке допомогло з'ясувати, що могли бачити екіпажі обох суден до моменту зіткнення.

Досі не було зрозуміло, чому саме гелікоптер діяв так, як він діяв. Однак влада вказала, що екіпаж, ймовірно, літав занадто високо, не усвідомлюючи свою реальну висоту та небезпеку.

Гелікоптер виконував тренувальний політ у нічний час для капітана Ребеки Лобах і запросив "візуальну відокремленість" під час повернення до Вірджинії, заявляючи, що зможе обійти літак Flight 5342. Однак було незрозуміло, чи спостерігав екіпаж за правильним літаком.

Вежа повітряного контролю не попередила пасажирський літак про наближення гелікоптера, але надавала вказівки екіпажу гелікоптера.

Дослідження видимості, представлене на слуханнях, показало, що екіпаж гелікоптера мав можливість чітко побачити літак Flight 5342, коли той пролітав над річкою Потомака на підході до аеропорту Рональда Рейгана. Навіть за 19 секунд до зіткнення літак був видимий через вітрове скло гелікоптера.

Згідно з дослідженням, екіпаж літака також міг побачити гелікоптер у певні моменти, але через висоту гелікоптер міг зливатися з міським освітленням.

Беннінг підкреслив кілька важливих застережень щодо дослідження. Він зазначив, що це не була ідеальна реконструкція умов 29 січня 2025 року, і не слід сприймати її як на 100% точну, зокрема щодо аналізу освітлення та впливу використання нічних окулярів на видимість в гелікоптері.

Згідно з інформацією, представлено на слуханнях NTSB, остання комунікація літака Flight 5342 з диспетчерами повітряного руху відбулася за п'ять хвилин до посадки, коли їм було вказано змінити смугу. Вони погодилися виконати вказівки.

Літак, який летів з Вічити, штат Канзас, пілотував капітан Джонатан Кампос разом з першим офіцером Семом Ліллі, на борту також перебували кілька молодих фігуристів, які повертаються після тренувального табору.

Гелікоптер мав невеликий екіпаж: Лобах, а також інструктор Ворент-офіцер 2 класу Ендрю Івз та старший сержант Раян О'Гара. Важливо, що маршрут гелікоптера перед аеропортом дозволяв максимальну висоту 200 футів, але гелікоптер продовжував летіти вище цієї межі, коливаючись між середніми 200 футами до понад 300 футів.

Під час наступного слухання було заявлено, що екіпаж гелікоптера, ймовірно, помилково думав, що вони знаходяться нижче, ніж насправді, можливо через помилку на альтиметрі. Вони декілька разів оголошували, що перебувають на 100 футів нижче своєї реальної висоти.

За дві з половиною хвилини до катастрофи Івз наказав Лобах: «Знижайся для мене», оскільки вони були на висоті 300 футів, хоча мали перебувати на 200 футах.

Гелікоптер отримав два попередження від диспетчерів повітряного руху про наближення літака, одне за дві хвилини до зіткнення та друге через 90 секунд. В обох випадках екіпаж заявив, що бачить інший літак і запросив «візуальну відокремленість» для обмину літака, що було дозволено.

За 20 секунд до катастрофи диспетчер дав команду гелікоптеру «перелітати позаду» літака, але цей сигнал не був почутий у гелікоптері через короткочасну перерву в мікрофонному зв'язку, згідно з текстом розмови в кабіні пілотів.

П’ять секунд після другого попередження Івз сказав Лобах: «Добре, давай трохи вліво», на що вона відповіла: «Звісно». Після цього Івз додав: «Ми майже в центрі», а Лобах відповіла: «Окей, добре», — згідно з транскриптом.

На слуханнях NTSB, що відбулися 27 січня, обговорювали можливі причини інциденту, а також проблеми з організацією роботи та тиском на диспетчерів аеропорту Рейгана.

Підписуйтесь на наш Телеграм канал

Підписуйтесь на наш канал і будьте в курсі всіх останніх подій України та Світу

Відкрити канал

Джерела:

• Army Helicopter Was Able to See American Airlines Jet Well Before Slamming Into It, Killing 67, Officials Believe