Чому зазнав невдачі перший у світі флот подвійних планерів на водневому паливі?

Проект, оцінений у мільйони фунтів стерлінгів, який було започатковано в Абердині, мав стати майбутнім чистого громадського транспорту. Місто мало стати глобальним центром водневих автобусів. Однак зараз ці автобуси, що не викидають шкідливих речовин, виводяться з експлуатації, а разом з ними згоряє ідея про створення 700 нових робочих місць.

У четвер увечері місцева влада оголосила, що відмовляється від водневих двоповерхових автобусів на користь електричних транспортних засобів після засідання комітету з нагальних питань. Влада міста Абердина та нафтовий і газовий гігант BP стали комерційними партнерами для реалізації водневих амбіцій міста ще у 2022 році.

Після кількох технічних проблем водневий парк автобусів наразі не може конкурувати з темпами розвитку технологій електричних транспортних засобів. Водневі автобуси зняли з маршрутів ще в вересні 2024 року через проблеми з заправними станціями в Кіттібрюстер і Ков.

Міська рада зазначила, що активно проводила «постійну дискусію» з BP щодо можливості збереження статусу Абердина як водневого хабу, зважаючи на значний розвиток технологій електричних транспортних засобів. У заяві йшлося, що: «Виробники та оператори все більше віддають перевагу електричним транспортним засобам, тому попит на водень у транспорті значно знизився».

З огляду на ці обставини обидві сторони вирішили переглянути свої стратегії з урахуванням змін на ринку. Міська рада тепер буде вести переговори щодо передачі спільного підприємства від BP та спрямування зусиль на повний перехід до електричних автобусів.

BP заявила, що буде тісно співпрацювати з радою щодо «наступних кроків». Оператор автобусів First Bus повідомив, що залишається в процесі обговорень щодо подальших варіантів розвитку флоту.

Перехід до електричних транспортних засобів

Ідея з водневими автобусами була під питанням вже кілька років, оскільки дедалі більше міст обирали альтернативу у вигляді батарейних транспортних засобів. У 2021 році компанія First Bus у Глазго оголосила про інвестиції в парк з 120 автобусів, що можна заряджати дуже швидко вночі і використовувати на маршрутах протягом 18 годин. Нещодавно оператор електричних міжміських автобусів Ember розширив свій парк до 38 одиниць на всіх основних маршрутах Шотландії.

Завдяки значному прогресу у розвитку ємності батарей та ефективності, електричні автобуси тепер можна заряджати з величезною швидкістю і долати великі відстані. Вартість таких автобусів вища за дизельні аналоги, однак експлуатаційні витрати мінімальні, що дозволяє операторам економити мільйони з самого початку використання цих транспортних засобів на маршрутах.

Натомість водень є дорогим у виробництві. Для отримання цього палива використовується значна кількість зеленої електричної енергії через процес електролізу. І хоча водень має перевагу в тому, що автобус можна заправити за лічені хвилини, а не години, така премія вже не вважається вартою її сплати.

Інші деталі

Ідеї, що стояли за проектом водневих автобусів, продовжують перетворюватися в реальність для електричних транспортних засобів. Досвід Абердина стає частиною загальносвітового тренду переходу на екологічно чистіші альтернативи в громадському транспорті.

Підписуйтесь на наш Телеграм канал

Підписуйтесь на наш канал і будьте в курсі всіх останніх подій України та Світу

Відкрити канал