Рішення про власність порту Панамського каналу виключає гонконгську компанію

Президент США Дональд Трамп заявив, що його адміністрація має намір відновити контроль над Панамським каналом.

Верховний суд Панами постановив, що умови, за якими компанія CK Hutchison, багатонаціональна корпорація з Гонконгу, отримала 25-річне продовження концесії для управління двома портами по обидва боки каналу, суперечать конституції країни.

Зв’язки компанії з Китаєм стали проблемою для США, тому рішення суду розглядається як перемога Трампа, який давно заявляв про бажання повернути Панамський канал під американську власність.

Рішення було ухвалене після річної перевірки, що розпочалася в січні 2025 року, коли уряд Панами ініціював аудит Hutchison. Перевірка стала відповіддю на заяви Трампа про те, що зв’язки Hutchison з Китаєм становлять загрозу національній безпеці.

Аудит виявив втрати федеральних доходів у розмірі 1,3 млрд доларів з моменту, коли Hutchison почала керувати портами в кінці 1990-х, що призвело до позову проти компанії з боку генерального контролера Панами.

Минулого року Hutchison оголосила про продаж 43 портів у 23 країнах, включаючи два канальні порти, інвестиційній групі на чолі з американською компанією BlackRock та швейцарським оператором контейнерних перевезень MSC. Китай створював перешкоди для продажу, погрожуючи блокуванням, якщо державний оператор Cosco не отримає частку. Панама забороняє державним компаніям мати контрольні пакети в портах.

Продажі Hutchison ускладнилися через геополітичну ситуацію. Цього тижня повідомлялося, що компанія розділила порти на групи з різною структурою, щоб полегшити їх продаж. Одна група мала надати Cosco більшу частку у портах, що геополітично ближчі до Китаю, наприклад, в Африці. Інша група передбачала більші пакети для західних компаній, таких як BlackRock або італійська Terminal Investment, зосередившись на інших регіонах.

Hutchison також управляє п’ятьма іншими контейнерними терміналами в регіоні – чотирма в Мексиці та одним на Багамах.

З точки зору національної безпеки, адміністрація Трампа може домагатися того, щоб контрольні пакети цих об’єктів були продані західним компаніям, або ж тиснути на уряд Мексики щодо анулювання концесій, як це сталося в Панамі.

Порти, що мають зв’язки з Китаєм, ймовірно, також піддадуться американському тиску. Чим ближчі вони до США і чим більше залежать від американської торгівлі та інвестицій, тим більший важіль впливу у Вашингтона для зменшення ризиків, пов’язаних із Китаєм. Наприклад, порт Кінгстон у Ямайці повністю управляється китайською державною компанією.

Панама протягом минулого року скорочувала залежність від Китаю. Країна, що першою в Латинській Америці приєдналася до китайської програми "Пояс і шлях", вийшла з неї на початку 2025 року. Вона дозволила США проводити військові навчання, приймати депортаційні рейси та оголосила про плани розширення портової інфраструктури Панамського каналу з контрактами, які можуть отримати американські компанії.

Контроль над портом Панамського каналу розглядається як перемога доктрини "Донро", а також як стратегія для усунення компаній з Китаю з управління стратегічними об’єктами в Західній півкулі.

Підписуйтесь на наш Телеграм канал

Підписуйтесь на наш канал і будьте в курсі всіх останніх подій України та Світу

Відкрити канал